El periodista especializado en tecnología David Hambling ha escrito un artículo titulado «UFOs Could Be Secret U.S. Military Craft, Says Electromagnetic Drive Inventor» (29/06/2021) donde especula que los famosos OVNIS del Pentágono podrían ser prototipos secretos con motores electromagnéticos:«El Pentágono tiene un largo historial de informes engañosos sobre OVNIS. El nuevo documento sobre los Fenómenos Aéreos No Identificados (UAP) puede ser otro ejemplo, según el científico británico Roger Shawyer. Al observar sus relatos, Shawyer tiene una explicación que se insinúa, pero que también se oculta en el informe. "Creo que los UAP son estadounidenses", me dijo Shawyer. El informe habla de 144 avistamientos recientes realizados por personal del gobierno estadounidense, muchos de ellos pilotos y operadores de sensores de la Fuerza Aérea y la Marina. En la mayoría de los casos, el OVNI fue avistado por varios medios, como el contacto visual, el radar o los infrarrojos conjuntamente. "La mayoría de los OVNIs reportados probablemente representan objetos físicos, dado que la mayoría de los OVNIs fueron registrados a través de múltiples sensores", según el informe. El informe sugiere que podría haber varios tipos de objetos, incluyendo el desorden en el aire, como los globos, los fenómenos atmosféricos naturales, "USG o programas de desarrollo de la industria de Estados Unidos", los sistemas adversarios extranjeros y Otros. Algunos detalles parecían aparecer repetidamente en los avistamientos. En particular, muchos parecían compartir un tipo inusual de "propulsión avanzada" y podían permanecer inmóviles contra el viento a gran altura, ejecutar maniobras de alta velocidad y moverse a gran velocidad "sin medios discernibles de propulsión". Además, el informe afirma que en algunos casos "los sistemas de las aeronaves militares procesaron la energía de radiofrecuencia (RF) asociada a los avistamientos de UAP". Shawyer afirma que todas estas características coinciden con el accionamiento electromagnético, o EmDrive, que él mismo desarrolló y que, a pesar de la considerable controversia y de los informes engañosos sobre su desaparición, todavía de desarrolla por parte del DARPA. Dependiendo de la teoría que se siga, el EmDrive utiliza una desconocida parte de la física para aparentemente generar empuje desde un sistema cerrado. Al parecer, los resultados se han repetido en laboratorios independientes de todo el mundo, como el Eagleworks de la NASA y los investigadores de Xi'an, en China. Aunque las versiones existentes sólo producen cantidades ínfimas de empuje, comparables a los propulsores iónicos utilizados en satélites y sondas espaciales, Shawyer calcula que una versión basada en superconductores podría impulsar un vehículo de demostración de alta velocidad. Shawyer afirma que la tecnología EmDrive fue suministrada a Boeing en 2009 ("en virtud del contrato de compra de Boeing nº 9CS114H") y probada con éxito. Boeing ha declinado hacer comentarios sobre su participación en el proyecto. Shawyer observa que la redacción del informe de la UAP es bastante precisa, al referirse a la "propulsión avanzada". "Nótese el uso de la palabra 'avanzada', en lugar de 'exótica' o 'inexplicable'", dice Shawyer. "La propulsión demostrada no era inesperada".
El EmDrive es capaz de producir el tipo de maniobras descritas, sin la producción de calor ni el ruido de un motor a reacción. La emisión de radio observada también es muy característica del EmDrive. "En todo mi trabajo experimental, la energía de RF [radiofrecuencia] dispersa era detectable, y tener un medidor de campo para controlar la fuga de radiación formaba parte de los procedimientos de seguridad que eran obligatorios para las pruebas de Boeing", dice Shawyer. Shawyer no dice que los UAP descritos fueran naves fabricadas en Estados Unidos, simplemente que sus características son consistentes con algún tipo de EmDrive. El informe incluso admite tácitamente que se trata de una posibilidad: "Algunas observaciones de UAP podrían atribuirse a desarrollos y programas clasificados de entidades estadounidenses. Sin embargo, no pudimos confirmar que estos sistemas fueran responsables de ninguno de los informes UAP que recogimos." "Las palabras 'no pudimos confirmar' es el lenguaje estándar del gobierno para un tema clasificado", dice Shawyer. El investigador Mike McCulloch, de la Universidad de Plymouth, que dirige el proyecto de DARPA, también ha observado las similitudes entre los informes y la unidad en la que trabaja. "El comportamiento de estos UAP es el que cabría esperar de un accionamiento de inercia cuantificada", afirma McCulloch. En concreto, dice que este tipo de accionamiento puede lograr el tipo de aceleración brusca que parecen tener los UAP, que normalmente sería intolerable para el piloto y la electrónica del interior. "La inercia es sólo un empuje del vacío cuántico y puede amortiguarse mediante el uso de horizontes sintéticos", dice McCulloch. Una vez más, McCulloch dice que hay muchas otras explicaciones posibles para los avistamientos, incluyendo las operaciones psicológicas o los juegos mentales de alguien del gobierno estadounidense."No estoy diciendo que los UAP sean reales, sólo que las observaciones son consistentes con la tecnología QI", dice McCulloch.La razón exacta por la que tales naves harían apariciones fugaces durante los ejercicios militares de Estados Unidos es, por supuesto, una gran pregunta. El informe señala que un número desproporcionado de ellas interrumpió las actividades militares previstas. Sería conveniente que Estados Unidos pudiera alegar ignorancia si tales naves aparecen observando ejercicios militares en otros lugares. Como señala el informe, es probable que haya varias explicaciones para los informes de las UAPS. Pero el informe parece dejar la puerta muy abierta a la posibilidad de que sean de origen estadounidense, y que estén impulsados por algo como un EmDrive. Sigan vigilando los cielos»
Curiosamente el mismo periodista, David Hambling, en un articulo titulado «Is ‘Impossible’ Space Drive Really Impossible? Inventor Says Much-Hyped Negative Test Was Flawed» y publicado el 9 de abril de 2021 comentaba la poco efectividad mostrada hasta el momento por el motor Emdrive:«El motor se basa en la idea de que la resonancia de microondas dentro de una cavidad asimétrica genera más fuerza en un extremo que en el otro. Esto parece imposible según la física newtoniana, que dice que un sistema cerrado no puede producir un empuje neto. Sin embargo, puede explicarse mediante la física cuántica descrita por el investigador Mike McCulloch, de la Universidad de Plymouth. Si tiene éxito, el EmDrive revolucionaría sin duda los viajes espaciales, llevándonos a Marte en semanas en lugar de meses y transformando la industria de los satélites y la guerra espacial. La investigación original de Shawyer atrajo poca atención hasta que fue reproducida por investigadores de la Universidad Politécnica del Noroeste de China en Xi'an, que lograron producir un empuje pequeño pero medible. El resultado obtenido en China inspiró a los investigadores de Eagleworks de la NASA a copiar el diseño, y en 2016 volvieron a obtener resultados positivos. Los investigadores recibieron una lluvia de críticas por parte de los escépticos, que no creían que el "accionamiento imposible" pudiera funcionar debido a la falta de apoyo teórico. La investigación fue lo suficientemente prometedora como para que DARPA financiara a McCulloch y sus colegas para seguir desarrollando tanto la teoría como la práctica de los propulsores sin propulsión en 2018. El objetivo es comprender mejor y perfeccionar la tecnología y ver si puede producir el tipo de niveles prácticos de empuje que tanto Shawyer como la teoría de McCulloch predicen. O si las pruebas minuciosas demuestran que el empuje aparente de las pruebas anteriores era simplemente el resultado de un error experimental. En los últimos resultados del proyecto, publicados por la Universidad de Dresde, el propulsor no mostraba un empuje mensurable: "El 'imposible' EmDrive es realmente imposible, según una prueba exhaustiva", decía un titular; "El EmDrive no genera ningún empuje", decía otro; "El EmDrive... es derribado una vez más", anunciaba un tercero. Los escépticos pensaron que por fin habían ganado. Bueno, no del todo. Roger Shawyer me dijo que había revisado el diseño del EmDrive que se estaba probando en Dresde, y que había advertido a los experimentadores de que había un problema grave. "Me han informado de que otras dos organizaciones han intentado y no han conseguido producir un empuje medible utilizando réplicas exactas del diseño de la NASA", escribió en 2017. "Esto no es sorprendente, ya que el diseño es fatalmente defectuoso" (énfasis mío). En una explicación técnica detallada, Shawyer señaló que era "poco probable que el propulsor propuesto produjera niveles significativos de empuje " debido al diseño de la cavidad resonante (...) La conclusión de Shawyer sobre el último trabajo no tiene desperdicio: "El resultado de casi 4 años de esfuerzo no ha hecho más que confirmar nuestro consejo original. La cavidad, tan cuidadosamente probada, claramente no puede funcionar como un propulsor EmDrive, y ni siquiera debería describirse como tal". Shawyer afirma que este resultado ha sido confirmado por otras organizaciones de investigación, incluida la Universidad de Toulouse. "Todos los intentos de producir propulsores EmDrive que funcionen deben llevarse a cabo con una clara comprensión de la teoría de EmDrive, y con suficiente experiencia en ingeniería de microondas para evitar los errores identificados en estas notas", concluye Shawyer. Mientras tanto, DARPA ha revisado el informe de Dresden. Significativamente, sigue apoyando el trabajo de McCulloch, que está entusiasmado con la posibilidad de realizar nuevos experimentos que -a diferencia de la prueba de Dresde- deberían producir un empuje significativo, según su teoría (...) Puede que el EmDrive nunca cumpla su promesa, pero las noticias sobre su muerte son muy exageradas».
JOSE ANTONIO CARAV@CA
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